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CENTRO DE CARGA AÉREA. MADRID-BARAJAS
1994. MADRID

En el año 1994, el Centro de Carga Aérea del Aeropuerto de Madrid - Barajas convocó un concurso de proyectos para la construcción del edificio del Centro de Carga Aérea del Aeropuerto Madrid - Barajas.
El edificio debería albergar las oficinas de los diferentes operadores de carga aérea, con un programa de necesidades que abarcaba desde la oficina de 22 m2 hasta la de 2000 m2.
Así mismo debería tener la flexibilidad y versatilidad necesaria para permitir el arrendamiento de todo un abanico de superficies comprendidas entre aquellas magnitudes.
El edificio de oficinas tendría un máximo de 9 plantas sobre rasante, y una superficie construida de 19000 m2. En dos plantas además se debería desarrollar una zona anexa de uso comercial y otra de servicios de la administración ligados a la carga aérea de aproximadamente 2500 m2 cada una.
Había que prever un aparcamiento en superficie de 1300 plazas con carga y descarga, y dividido en público, clientes y zona comercial.
La altura total quedaba limitada por la cota de servidumbre aeronáutica del aeropuerto.
El edificio de oficinas debería permitir su construcción en tres fases, de forma que en la 1ª Fase pudiera ser operativo todo el conjunto de servicios de la administración, zona comercial, aparcamientos, y el edificio de oficinas tuviese una superficie de 7000 m2.
En la 2ª y 3ª Fase, manteniendo la operatividad del conjunto, se debería poder ampliar el edificio de oficinas en 6000 m2 cada vez.
Conceptualmente la propuesta presentada tiene una traza en planta en forma de TT, que en una primera fase tiene una forma de U invertida y que tras dos ampliaciones previstas adquiere su forma definitiva de TT.
En esta forma elemental, cada trazo representa una de las partes del edificio funcionalmente identificables.
Así el trazo horizontal corresponde al edificio de oficinas de nueve plantas, en su parte central, y de ocho, en las dos exteriores.
Cada uno de los trazos verticales representa la Planta Baja de la Zona Comercial y la Zona de Servicios de la Administración que se desarrollan en dos plantas.
El espacio entre los dos trazos verticales, se corresponde con una galería peatonal parcialmente cubierta por dos bóvedas acristaladas y que es como una reminiscencia de las clásicas galerías comerciales de finales del Siglo XIX y principios del XX que aparecen repartidas por toda Europa; Nápoles, Milán, Bruselas.......
Alrededor de esta traza se distribuyen las 1300 plazas de aparcamiento, zonas de carga y descarga, con un esquema de circulación rodada en U invertida y que se yuxtapone con la traza del edificio de oficinas en las zonas de las ampliaciones correspondientes a las Fases 2 y 3.
El cuerpo central correspondiente a la U invertida y que sería la primera fase, debido a la necesidad de operatividad ininterrumpida durante el proceso de construcción de las fases segunda y tercera, alberga los núcleos de comunicaciones principales correspondientes a las tres fases del edificio de oficinas.
Cada uno de estos núcleos consta de escalera, batería de tres ascensores, cuarto de comunicaciones, patinillos y núcleos de aseos.
En la Planta Baja, el edificio de oficinas tiene dos accesos principales a través de la galería cubierta, y en la que está situada la " burbuja" de control y seguridad del conjunto.
A esta galería se accede peatonalmente mediante dos accesos situados al Este, donde está situado el aparcamiento de clientes y la plataforma de los aviones.
Los accesos situados al Norte y al Sur, entre el edificio de 9 plantas y el de 2, dan acceso a la galería desde el aparcamiento de la zona comercial y de servicios públicos y desde el aparcamiento público.
Otro acceso situado al Oeste permite el acceso desde los aparcamientos mencionados anteriormente y desde el vial de acceso al centro de carga.
En esta planta y desde la galería peatonal se accede también al centro comercial y a las oficinas de los servicios de la administración.
Las escaleras de emergencia situadas al Este con sus respectivos montacargas, son accesibles desde los porches situados bajo los edificios correspondientes a las Fases 2 y 3.
Dos escaleras de emergencia situadas entre el edificio de oficinas y el edificio comercial, completan las vías de evacuación vertical del conjunto sobre rasante.
Junto a los accesos al edificio de oficinas están situados los cuartos de contadores eléctricos y los cuartos de control y gestión de instalaciones.
Así mismo las comunicaciones se sitúan con el sótano de servicios e instalaciones que ocupa únicamente la traza correspondiente a la primera fase del Edificio de Oficinas.

En la planta primera del conjunto de las tres fases, aparece un núcleo de comunicaciones verticales con planta circular que alberga; una escalera de emergencia, un montacargas de servicio y las ventilaciones forzadas, salidas de humos y salidas de gases de los locales situadas en la zona comercial y las oficinas de servicios públicos.
En esta planta se sitúan locales de la zona comercial directamente comunicados con el nivel inferior mediante patio iluminado centralmente y unas escaleras mecánicas.
Asimismo se ubican determinadas dependencias de las oficinas de servicios de la administración.
En los siguientes niveles, las plantas tercera a la séptima inclusive, el edificio mantiene la misma forma con los 5 núcleos de comunicaciones, y en la planta octava, únicamente son oficinas la zona correspondiente a la 1ª Fase, siendo terrazas las alas correspondientes a la 2ª y 3ª Fase.
La planta de cubiertas de la Fase 1ª tiene 2 niveles y en ellos se sitúan todas las instalaciones que dan servicio al conjunto de las 3 fases.
En el nivel inferior se hayan situados los cuartos de calderas, bombas, climatizadores, torres de recuperación, grupos electrógenos, infraestructuras de telecomunicaciones y megafonía, cuartos de maquinaria de ascensores.
En el nivel superior se sitúan el pararrayos, antenas y la góndola de limpieza que se desplaza a lo largo de un carril que discurre en toda la longitud correspondiente a la 1ª Fase.
En la cubierta de la zona del edificio correspondiente a la zona comercial y a las oficinas de servicios públicos, no existe ninguna instalación en ninguno de sus dos niveles, debido a su visibilidad desde las plantas superiores del edificio de oficinas.
En el nivel inferior de esta cubierta se hayan situadas unas zonas de aparcamiento de los restaurantes y cafeterías de la zona comercial.
Para conseguir la máxima flexibilidad, se diseñó una estructura metálica atornillada que permitiera la diafanidad total de todas las plantas del edificio de oficinas, con una crujía de 13,50 metros, disponiendo en fachadas los pilares y las vigas de alma llena, y entre ellas, vigas celosías situadas cada 1,80 metros, con un forjado de hormigón sobre chapa de acero.
En la zona comercial y oficinas de servicios públicos, y debido a la menor densidad de instalaciones a alojar entre el techo y el forjado, toda la viguería se resolvió con vigas de alma llena.
Un principio fundamental del diseño para conseguir la flexibilidad y versatilidad pretendida, fue el establecer una modulación que sirviera de base para la coordinación entre los diferentes componentes del edificio; la estructura, fachadas, instalaciones y compartimentaciones.
La modulación elegida fue 0,90 X 0,90 metros en horizontal y 0,85 en vertical.
Los niveles están surcados por canaletas registrables cada 0,90, unidas por un falso techo de 1,80 m de ancho que recorre el eje longitudinal de las plantas del edificio formando una verdadera espina de pez de canalizaciones.
Los techos desmontables de aluminio son 0,30 X 0,90 metros en las zonas de oficinas para integrar e insertar todos los elementos de las instalaciones, ya que entre éstos y los forjados discurren los correspondientes al aire acondicionado, megafonía, detección, extinción, alumbrado normal y de emergencia...
Todos estos elementos vistos se han montado con dispositivos que permitan una autonomía relativa desde su posición inicial de 1,20 metros, para facilitar los cambios de distribución de las compartimentaciones.
Las fachadas se han resuelto mediante una solución de muro cortina formado por estructura vertical de perfiles de aluminio separados 0,90 o múltiplos de 0,90 metros de forma que cualquier compartimentación que se efectúe interiormente siguiendo la modulación de techos y canaletas de suelo previstas siempre encuentra en la fachada un elemento de partición del muro cortina.
Las zonas de visión en el edificio de oficinas se han resuelto mediante la utilización de una combinación de luna COOL LITE SPB de 10 mm + cámara de aire de 12 mm + laminar de 4+4, una de las lunas planterm para mejorar el comportamiento térmico.
Por los mismos motivos, el sistema de muro cortina cuenta en su perfilería con dispositivo de rotura del puente térmico.
En las zonas de no-visión se han empleado en zonas acristaladas lunas COOL LITE de 10 mm + panel sándwich de aluminio lacado.
Dichos chapados moldean las formas arquitectónicas del edificio.
En el diseño de las cabinas de los ascensores panorámicos que discurren por la fachada Este del Edificio de Oficinas, con vistas directas a la plataforma de los aviones, tuvo especial protagonismo el vidrio, habiéndose solucionado su cerramiento exterior con un vidrio laminar curvado realizado en dos piezas, más la tapa del techo.
El lucernario diseñado en el centro comercial del conjunto se realizó con combinaciones de COOL LITE cámara + laminar de seguridad.
Dichos vidrios están colocados en horizontal y están dimensionados para soportar las solicitaciones climatológicas y las necesarias de mantenimiento.
Una red de canaletas en parrilla evacua el agua procedente de dichos lucernarios.
Las zonas de visión de las oficinas de servicios públicos y de los locales comerciales no permitían la utilización del color, por lo que se acudió a una solución de lunas transparentes formando un doble vidrio climalit con una persiana veneciana motorizada instalada en el interior de la cámara situada entre los dos vidrios para evitar el exceso de radiación solar.
Otro elemento característico de la imagen del edificio son las bóvedas acristaladas que cubren la galería que en sentido Este - Oeste une en planta baja las diferentes partes del conjunto arquitectónico.
Las bóvedas están formadas por una estructura especial compuesta por barras de acero, formando tetraedros con uniones roscadas.
Esta estructura está apoyada mediante articulaciones a la estructura de la Planta 1ª y cubierta de la zona comercial y de los servicios públicos.
Sobre esta estructura, y apoyada en sus nudos de carpintería de perfiles de aluminio, transforma los cuadriláteros de la cara superior de la estructura espacial, en triángulos formando la superficie poligonal recubierta de vidrio laminar de 10 + 10 mm.
El mantenimiento de las fachadas del edificio se ha resuelto mediante el diseño de una góndola situada en la cubierta superior del módulo central del edificio de oficinas.
La pluma alcanza extendida la longitud de 45 metros y para mantener una estabilidad va unida con cables a un mástil situado en el eje del carro que se desplaza por los carriles que discurren longitudinalmente en la cubierta.
Debido a la cota de servidumbre aeronáutica, el diseño del mástil permite que éste se pueda abatir en la posición de aparcamiento, y un sistema hidráulico permite que la góndola sea descendida hasta el nivel inferior de la cubierta, en esa nueva posición.
El diseño y modulación de las fachadas con la siguiente combinación de materiales; vidrios, tapetas y forrados de aluminio (56) el tratamiento de arquitectónico de los núcleos de comunicaciones exteriores como elementos singulares, la integración de los complejos sistemas de instalaciones situados en la cubierta del edificio (57) el diseño de la coronación del edificio, de las bóvedas acristaladas de la galería, todo ello identifica la imagen del edificio del Centro de Carga Aérea del Aeropuerto de Madrid - Barajas.

 

 

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